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船舶用電池市場は、2024年の8億8,230万米ドルから2030年には15億600万米ドルに成長し、2024年から2030年までの年平均成長率は9.3%と予測。リチウム電池タイプの数量は、2024年の5,43,635(Units)から2030年には9,41,918(Units)に成長すると予測。船舶用電池市場業界は、船舶がゼロまたはごくわずかな排出ガスで航行できるようにすることで、ハイブリッド、完全電気、燃料電池推進システムにおいて基本的な役割を果たす、より持続可能でエネルギー効率の高いソリューションへと海事産業が移行するにつれて、急速な拡大を経験しています。さらに、バッテリー管理システム（BMS）の開発は、運航効率、安全性、性能を向上させます。欧州と北米を中心としたハイブリッド船と電気船の需要は、この地域の官民セクターがグリーンな海事技術に投資しているため、市場成長の原動力となっています。本章では、船舶用電池市場に関連する促進要因、阻害要因、機会、課題などの市場ダイナミクスと、これらの要因がシーメンス・エナジー（ドイツ）、Leclanché SA（スイス）、Corvus Energy（カナダ）、株式会社東芝（日本）、EnerSys（米国）などの主要市場プレイヤーの成長にどのように影響すると予想されるかについて説明します。
船舶用電池市場における魅力的な機会
欧州
予測期間中、船舶用電池市場では欧州が最も高い市場シェアを占める見込み。バッテリー技術の進歩が欧州の最大市場シェアに貢献。
市場の成長は、先進的なバッテリー技術への大規模な研究開発投資に起因しています。
船舶の種類別では、商用セグメントが2030年までに9億8990万米ドルに達すると予測され、CAGRは8.7%。
契約、協定、製品発売は、今後5年間に市場プレーヤーに有利な機会を提供するでしょう。
プリズム型セグメントは、スペースが限られている海洋分野で重要なコンパクト設計と効率的なスペース利用により、最大の市場シェアを占めると予測されています。
船舶用電池の世界市場ダイナミクス
原動力：燃料コストの上昇と運航効率化ニーズ
ディーゼルやガソリンといった従来の船舶用燃料は、商業船であれ遊覧船であれ、船舶運航者にとって非常にコスト高です。燃料価格は不安定ですが、船舶用電池のような、より手頃な代替燃料が開発されつつあります。電気推進システムやハイブリッド推進システムに統合された船舶用電池システムは、高価な燃料に依存しない顕著な利点を提供します。船舶用電池は、風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギー源から供給されるため、船舶に貯蔵エネルギーを供給することができ、燃料消費を大幅に削減することができます。燃料価格は高騰し、環境規制も厳しくなっています。スウェーデンのエックス・ショア社の完全電気船も、レクリエーション・ボート業界向けに開発されました。これらのボートは、燃料ボートに代わる環境配慮型で経済的な魅力があり、航続距離が非常に長く、消費者の総所有コストを削減します。船舶用電池船は、燃料価格が高騰し、環境規制が厳しくなる中、船舶業界における運航効率化の傾向は今後も続くと予想され、増加傾向にあります。
制約：高い初期資本要件
船舶用電池市場の成長における主な阻害要因の1つは、初期資本要件が高いことです。しかし、船舶用電池を使用することによる長期的な節約と環境面でのメリットは明らかです。例えば、高性能のリチウムイオン・バッテリーやソリッド・ステート・バッテリーは莫大な費用がかかります。これらのバッテリーは、高密度のセル、バッテリー管理の高度なシステム、再生可能エネルギー源の統合など、結果的に製造コストがかなり高くなります。特に収益性が比較的低い商業分野や、投資をサポートできないレクリエーション・ボートのオーナーなど、小規模な船舶事業者にとって、高額な設備投資は大きなハードルです。また、充電ステーションの必要性や高度な推進システムの統合は、船舶用電池の設置にかかる全体的なコストに拍車をかけます。政府と業界関係者は、インセンティブ、補助金、技術的進歩を通じてこれらの制約を打破し、長期的なコスト削減に取り組んでいます。しかし、船舶用電池の多額の資本支出は、特に価格変動の影響を受けやすい地域や分野では、普及を遅らせる要因となっています。また、船舶を改造するための資本支出は、時間と費用がかかるため、かなりの額になります。
可能性：短距離船舶の電化
短距離船舶の電化は、環境と規制への関心と継続的な電池技術の向上によって促進される船舶用電池市場のチャンスの1つです。フェリー、旅客船、沿岸サービス船など、比較的予測可能なスペースで限られた距離を航行する船舶は、バッテリーまたはハイブリッド推進システムの優れた候補です。ヨーロッパの港湾や都市部の水路など、排ガス規制が厳しい場所で運航される船舶は、ゼロ・エミッション運航がますます検討されています。短距離航行船舶の電動化にはいくつかの利点があります。バッテリー駆動の船舶は直接排出ガスを出さないため、空気の質を大幅に改善し、影響を受けやすい環境での騒音を低減します。いくつかの国や地域では、グリーン・テクノロジーの採用を奨励する補助金、減税、研究資金を提供しています。さらに、エネルギー密度の向上、充電サイクルの高速化、寿命の延長など、バッテリー技術の進歩により、電動化がますます現実的かつ経済的になっています。環境にやさしく低排出ガス輸送の需要が高まる中、短距離船舶の電動化は、船舶用電池メーカーが市場シェアを拡大し、将来の海運セクターの排出削減公約を達成するための明らかな機会となっています。
課題：エネルギー密度の限界
エネルギー密度は船舶用電池市場を大きく制限します。エネルギー密度とは、重量と体積に対して電池が蓄えることのできるエネルギーのことです。エネルギー密度の重要性は、舶用アプリケーションで船舶に必要なエネルギー源を広大な距離にわたって供給する能力です。リチウムイオン電池はエネルギー密度の点で大きな進歩を遂げましたが、単位重量または単位体積当たりのエネルギー含有量は、ディーゼルやガソリンといった従来の船舶用燃料にまだ及びません。この制約により、現在のバッテリー技術では航続距離が十分でなく、バッテリーのサイズと重量を大幅に増加させなければ実用化できないような長距離航海では、完全電気船の利用が増加します。このような課題を克服するためには、インフラへの投資を増やすことで、より頻繁で高速な充電ステーションが必要です。固体電池のような先進的な電池技術の研究は、エネルギー密度を進歩させ続けるかもしれませんが、現在の限界は、特に長時間の使用や頑丈な船舶用電池の用途で、普及が実現するまでの大きなギャップとなるようです。
世界の船舶用電池市場のエコシステム分析
船舶用電池市場の主要プレーヤーは、造船会社、防衛機関、政府機関向けの革新的な電池技術の設計者、製造者、供給者です。船舶用電池市場を支配しているメーカーは、リチウムイオンやより高度な技術で革新的なソリューションを提供するSiemens Energy（ドイツ）、Leclanché SA（スイス）、Corvus Energy（カナダ）、株式会社東芝（日本）、EnerSys（米国）です。これらの企業は、電気船、ハイブリッド船、その他の船舶など、あらゆる種類の船舶用電池システムの設計、製造、統合において重要な役割を果たしています。
設計に基づくと、ソリッドステート・セグメントは予測期間中に最も高いCAGRが見込まれます。
設計に基づくと、ソリッドステート分野は予測期間中に最も高いCAGRが見込まれます。ソリッドステートは、従来の液体電解質電池よりも安全性、エネルギー密度、性能が高いため、最大のCAGRで成長すると予測されます。ソリッド・ステート・バッテリーでは、液漏れや熱暴走に関連するリスクが排除されるため、これらのバッテリーは海上用途で高い信頼性を発揮します。固体電池のコンパクトなフォームファクターと高いエネルギー効率は、最適化されたスペースと長時間の運用を必要とする船舶にとって魅力的です。ソリッド・ステート・バッテリーはゼロエミッション技術に対応し、過酷な海洋環境でも生き残ることができるため、持続可能で先進的な推進システムへの注目が高まります。海運業界がますますゼロエミッション技術を支持し、厳しい環境規制の遵守に努めている中、固体電池は電気船やハイブリッド船の電力貯蔵に適したソリューションを提供します。さらに、固体電池は長期間にわたって頑丈な用途に使用でき、海水腐食や極端な温度などの厳しい海洋条件に対する耐性があるため、この設計の電池は今後数年間、船舶分野の持続可能な推進システムの最前線に位置づけられます。固体電池技術の継続的な改善により、このセグメントは海事産業におけるグリーンで効率的な事業の方向性を形成する上で重要な役割を果たすでしょう。
種類別では、リチウムセグメントが予測期間中に最も高い市場シェアを占めるでしょう。
種類別では、2024年から2030年までの予測期間中、リチウムセグメントが最も高い市場シェアを占める見込みです。リチウム電池は、その優れた性能特性とあらゆる船舶への幅広い適用性により、最大市場シェアに貢献する見込み。リチウム電池は、高エネルギー密度、長サイクル寿命、高速充電機能など、現代の船舶用アプリケーションに有益なさまざまな利点を提供します。これらのバッテリーは、従来の鉛バッテリーよりもはるかに軽量かつコンパクトで、船舶のスペースと重量の最適化に役立ちます。長時間にわたって安定した信頼性の高い電力を供給できるため、ハイブリッド推進システムや完全電気推進システムに適しています。また、環境基準がますます厳しくなり、温室効果ガス排出量の削減がより重視されるようになるなど、さまざまな要因がリチウム電池の採用を加速させています。フェリー、旅客船、遊覧船などの短距離・中距離船舶の多くは、ゼロエミッション要件を満たすため、リチウム電池を動力源とする電気推進システムまたはハイブリッド推進システムを採用しています。リチウム電池は、大型船舶の補助電源としてますます使用されるようになっており、必要不可欠なシステムを補完し、従来のディーゼル発電機への依存を減らしています。リチウム電池には熱管理システムやBMSなどの安全機能があり、厳しい環境にある船舶用電池の信頼性を向上させます。船舶用リチウム電池は、業界が持続可能性とエネルギー効率に焦点を当て続けているため、よりクリーンで効率的な船舶推進と電力システムの必要性から、高い需要が見込まれます。
2024年の市場シェアは欧州地域が最も高いと予測
欧州は持続可能性への取り組みと厳しい環境規制により、2024年には船舶用電池市場で最大のシェアを占めると予想されます。同地域の先進的な造船産業は、フェリー、オフショア支援船、プレジャーボートにおけるハイブリッドおよび電気推進システムの採用増加とともに、船舶用電池の需要を生み出しています。このほか、政府援助、研究開発資金、再生可能エネルギー源と統合するためのインフラがすでに確立されていることから、欧州は船舶用電池市場の世界的リーダーとなっています。ノルウェー、ドイツ、オランダなどのヨーロッパの主要な海運国は、フェリー、貨物船、オフショア支援船などの船隊を電化し、グリーン輸送回廊を増やしています。先進的な造船産業と研究開発への投資、政府のインセンティブが、船舶用電池技術の革新を確実なものにしています。欧州地域は、政府、民間の利害関係者、技術プロバイダーの間で高い協調性があり、これが欧州のランキングを押し上げています。官民両部門の支援を通じて技術革新と技術進歩を重視するこの地域は、船舶用ソリッドステート電池や高容量リチウムイオン電池を含む次世代船舶用電池の開発を推進しています。
船舶用電池市場の最新動向
2024年9月、Leclanché SA（スイス）は、Echion Technologiesのニオブ系負極材「XNO」を採用した世界初のリチウムイオン電池セル「XN50」を発売。XN50は10,000サイクル以上のサイクル寿命を誇り、鉄道、船舶、鉱業などの過酷なヘビーデューティー用途に適しています。この新技術は、長寿命のエネルギー貯蔵ソリューションを必要とする分野におけるバッテリーの耐久性と性能の向上に役立ちます。
2024年8月、コーヴァス・エナジーとバルチラ（フィンランド）は共同で、乗客と乗組員2,100人、自動車225台を収容できる世界最大のバッテリー式電気 船を開発しました。この船舶は、40MWhのバッテリーシステムを搭載し、2024年末に引き渡される予定です。
2024年3月、コルバス・エナジー社（カナダ）は、マゼラン・ディスカバラーのバッテリー・エネルギー貯蔵システムの供給契約を獲得。同船は南米で建造される初のディーゼル電気ハイブリッド船となります。コルバス・エナジーは、船舶のゼロ・エミッション運航を可能にするオルカ蓄電システムの供給を契約。このバッテリーシステムは、ABBが同船に提供する包括的な発電所で使用され、環境性能と運航効率を高めます。
2023年11月、Shift社（カナダ）とGarden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd (GRSE)(コルカタ)は、Seatech Solutions International社（シンガポール）およびAmerican Bureau of Shipping (ABS)と協力し、革新的な50トンボラードプル電動タグ「E-VOLT 50」を開発すると発表しました。このプロジェクトは、二酸化炭素排出量を大幅に削減し、船舶の運航効率を高めるものです。
2024年1月、古河電気工業株式会社（日本。(2024年1月、古河電気工業株式会社（日本）は、トカマク・エナジー社（英国）に約1,000万ポンドを出資する株式引受契約を締結したと発表。(Ltd.（英国）に約1,000万ポンドを出資する新たな株式引受契約を発表しました。この契約は、商用核融合エネルギーの開発を加速させることを目的としています。
主要市場プレイヤー
船舶用電池市場トップリスト
Siemens Energy (Germany)
Leclanché SA (Switzerland)
Corvus Energy (Canada)
Toshiba Corporation (Japan)
EnerSys (US).
18.1 主要プレーヤー
